在本次试驾活动中有人问起凯迪拉克CT6相比竞争对手最大的特点是什么，工程师的一句话让我印象深刻：“CT6是一款符合大家需求的大车，同时也是一款充满驾驶乐趣好开的大车”。这句话的意思是凯迪拉克CT6可以很豪华舒适，同时，它对于保持驾驶乐趣也会毫不妥协。那么这看似矛盾的几点真的会出现在凯迪拉克CT6上吗？那就让我们带着这个问题去体验一下。

之前凯迪拉克CT6的设计我们已经有过详细的介绍，如果感兴趣您可以点击下面的图片，今天我们重点来介绍它的动力总成和实际驾驶感受。而前不久，国产的凯迪拉克CT6已经上市，其售价区间为43.99万-81.88万元，此次海外版本的试驾只是给您的一个开胃小菜，稍后我们还会推出凯迪拉克CT6车型亮点全面解析和国产车型的详细试驾，请您持续关注易车网。

不仅仅是一款坐着舒服看着漂亮的大车

点击这里了解发动机技术亮点

动力上，在海外凯迪拉克CT6车型提供2.0T直列四缸、3.6L V6自然吸气以及3.0L V6双涡轮增压发动机三种动力选择，有消息称未来CT6还将推出搭载全新4.2L V8双涡轮增压发动机车型和混动车型。国产车型则是提供2.0T涡轮增压和3.0T双涡轮增压两款直喷发动机供用户选择，值得一提的是，顶配的动力还将提供四轮驱动的配置。

变速箱方面，凯迪拉克CT6搭载的是通用自行研发的8AT变速箱，2.0T车型配备的8速变速箱代号为8L45，3.0T变速箱代号为8L90，相比2.0T车型变速箱专门经过强化处理，以应对发动机的强大功率输出。

之前凯迪拉克ATS-L那台“沃德十佳”2.0T发动机已经给了我们深刻印象，所以本次编辑特意挑选3.0T发动机进行体验。这台发动机动力在急加速时，它能够立刻爆发出足够的扭矩，带来推背感和加速刺激都会让你迷，CT6的3.0T车型百公里加速5.7秒，可以说相当强悍，而Brembo四活塞刹车系统也会给你带来足够的信心。

在城市中驾驶时，CT6的3.0T发动机低负荷运转时，可根据动力需求自动关闭六缸中的两个气缸，以减少燃油的消耗，同时自动启停系统也有配备。

此外，配备的8速自动变速箱换挡平顺，CT6提供舒适、运动、冰雪三种不同驾驶模式选择，舒适驾驶模式下升挡积极，车型在接近80英里（接近130公里）每小时的情况下，发动机转速在2100转左右，相信燃油经济性不会让人失望。

值得一提的是在与凯迪拉克工程师的沟通中得知，在运动模式下，您将油门踏板踩下幅度超过百分之八十，然后迅速弹起，就可以激活PAL模式，当车型在连续高速过弯驾驶时，如果系统发现车辆进弯前速度下降，变速器可能会在弯心前降挡，让车辆在出弯前已经降挡完毕，可以让发动机在出弯前保持高转速，以便获得更好的出弯动力。

此外，如果您不开启PAL模式，变速器控制模块一旦察觉出您在连续转弯或者激烈驾驶时，PAS模式会自动启动，与PAL模式类似，在出弯油门重新打开时提前降挡迅速提升动力。

 

对于一些长轴距的豪华车来说，虽然长轴距给我们带来了宽敞的乘坐空间，但是这也对车辆的操控性带来了一定的负面影响。前面说过，CT6对于车型操控很看重，配备的后轮主动转向就是一个不错的技术，这项技术对手中宝马5系和7系也有配备。低速时，后轮反向转动，操控更灵活；高速时，后轮同向转动，车型更稳定，CT6后轮转向角度最大达正负3.5度，转弯直径仅11.9m。

实际体验中CT6让你感觉不到这是一款长轴距车型，转向很灵活，也不会因为车身尺寸大而笨拙，有时你可能会怀疑你自己驾驶的是一款D级车吗。CT6方向盘则是保持了凯迪拉克车型一贯的好手感，转向时方向盘转向角度要小于其它竞品车型。

在车型静音方面，CT6也是拥有符合其定位的静音水准，5毫米静音夹层玻璃、防火墙和隔舱板填充技术和ANC主动降噪静音系统都有配备。此外，高配车型上独具Engine sound enhancement技术，优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。

2海外试驾凯迪拉克CT6 轻量化及配置体验

同时，试驾车型配备了MRC电磁感应减震器，实际体验中，相比5系Li和奔驰E级来说要硬一些，同时，MRC电磁感应减震器也让CT6的底盘响应很快，快速转向时车身侧倾幅度很小，车身稳定与同样强调操控的宝马5系不相上下，你可以感觉到轮胎一直紧咬地面，搭配后轮主动转向系统，对于车内乘客在转向并线时的舒适性也会有所保证。

此前，我们可以注意到CT6采用了短前悬设计，这点与宝马5系很类似，这样的设计既可以让CT6侧面车身比例可以很修长。同时在操控性方面，CT6较长的车身也可以入弯更加迅速，记得此前同家族后驱的ATS和ATS-L的操控性就让很多人所乐道。

此外，试驾的顶配车型还配备了AWD智能全时四轮驱动系统，拥有强大的扭矩承受力，前桥最高可输出1170Nm的强大扭矩，4轮独立分配0-100%扭矩。T-CASE 精确分配扭矩，150毫秒内精确的扭力分配控制，可以确保行车稳定。

下面我们说一些在此次试驾过程中给编辑印象深刻的一些黑科技。凯迪拉克CT6拥有接近5.2米的宽大车身尺寸，不过在最初设计时就融入了轻量化理念，CT6并没有使用一些豪华车的全铝车身，而是使用了铝合金和钢制材料混合打造，但是铝材用量超过57%，这样既保证了车身的强度，也降低了后期维修成本。

通过独特的铝点焊技术，首次实现了钢、铝两种不同材质的焊接。此外，还应用自攻螺接、自冲铆接、胶黏剂、铝电阻点焊(GM拥有多项专利)、铝激光钎焊技术和远程铝激光熔焊技术，实现了钢、铝等五种不同材质的焊接， 全车包含11种混合材质，CT6整备质量最轻可达1655公斤。

34扬声器BOSE音响、流媒体后视镜技术等配置让人印象深刻

凯迪拉克CT6配备了10英寸高清后视镜显示屏、80°广角超宽后方视野，比普通后视镜视野提升三倍，完全避免了车身结构，头枕，后排乘员对视野的遮挡。不过在试驾过程中，编辑看到很多国外司机还是习惯性的把后视镜调到传统模式，看来新技术让大家适应起来还需要时间。此外，新车配备的34扬声器BOSE音响系统音效表现也是让人相当震撼。

国产CT6外部配置 标配：主动闭合式进气格栅、电动天窗、LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、外后视镜（电动调节和折叠、加热）、感应雨刷 国产CT6内部配置 标配：真皮多功能方向盘带电动调节、换挡拨片、真皮座椅、前排座椅电动调节、驾驶员座椅记忆、无钥匙进入、一键启动、分区自动空调、空气微颗粒物过滤、电动开启手套箱、230V电源、CUE多媒体系统、10.2英寸中控显示屏、Bose主动降噪静音系统、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、夜视系统、自适应巡航、全景摄像头 国产CT6安全配置 标配：Brembo四活塞刹车系统、三种驾驶模式选择、ESC车身电子稳定控制系统、Break-Hill Holder坡道起步辅助、EPB电子驻车系统、定速巡航、前/后泊车雷达、胎压监测、前排侧气囊、侧气帘、安吉星4G LTE服务

上表中例举了国产CT6的一些科技配置，其中智能红外线夜视系统具有智能侦测功能，可以区分显示物体大小、速度、类型；实时分析物体运动速度、路径；80米红外探测提前预警。此外，CT6还配备了超大视角整车行车智能记录系统，记录系统拥有 360°驻车监视功能，可以自动式开启安保黑匣子，不光监视车辆前后。因为之后还会对CT6的科技配置和先进技术进行更加详细的解析，今天在这就不详细说了，请您关注易车网接下来的报道。

全文总结：

首先从产品力上，通过本次的试驾让我感觉到正如工程师所介绍，凯迪拉克CT6不光是一款坐着舒服看着漂亮的大车，同时也是一款非常好开的大车，对于驾驶乐趣的不妥协让我印象深刻。主动后轮转向系统、夜视系统、34扬声器BOSE音响、流媒体后视镜技术、CUE人机交互系统和轻量化设计等等配置和技术也是非常吸引眼球，最重要的是国产后44万起的售价也是比较厚道。

从定位上看，CT6在海外就是与宝马7系、奥迪A8和奔驰S级定位相同的大型豪华轿车，只是在国内竞争对手纷纷加长后，CT6更多的将与长轴版5系Li、奥迪A6L、奔驰E级长轴距版竞争。相比这些竞争对手凯迪拉克虽然在品牌影响力上稍逊一筹，但是相信凭借越级的科技配置、富有乐趣的驾驶感受和竞争力十足的价格，国产凯迪拉克CT6在市场中的表现不容忽视。