不只有气质——试驾凯迪拉克XT5

凯迪拉克从CT6开始，就选择了一个细分市场，与BBA主流车型错位竞争的方式，企图以一个与对手相近的售价，却车身尺寸比对手大一圈的手段，抢夺市场占有率。

　　定位于中型豪华SUV的XT5也一样，比主要竞争对手GLC、Q5更长更宽，尺寸已经接近一些中大型SUV了，但轴距却没有GLC的长，明显凯迪拉克也采取相同的手段，选择发力细分的SUV市场。那么，售价从35.99万元起的XT5，到底有没有做到像他们工程师说到的那样更大空间、更多科技、更加豪华和更高效率呢？

　　外观犀利年轻

　　XT5延续了家族式的“钻石切割”设计理念，车身有棱有角，却少了几分前辈SRX那种激进，多了几分中庸；CT6上的垂直式LED灯组依然在，配合着较大的车身尺寸，给人一种犀利、运动又不失大气的感觉。同样这种略显年轻的设计，加上相近的车身尺寸，让记者想到了雷克萨斯的RX200T，同是细分SUV市场的对手，RX用年轻、运动开辟了一片天地；那XT5能否用自己对豪华舒适的理解，杀出一条血路呢？

　　做工上，XT5上高级的用料一样都不少，Opus牛皮、Alcantara翻皮、非洲玫瑰木等正儿八经都在，通过层次的搭配，车厢内营造了一股豪华的氛围，无论视觉、触觉都令人感到享受。

　　刚刚好的激情

　　动力源自于ATS上的LTG 2.0T SIDI四缸发动机，这台发动机凭借着强大的马力输出，成为了一部分车迷心中的神器之一。这次发动机被横置在发动机舱里，高、低两个输出版本分别是28T的269hp（198kW）和25T的250hp（184kW），两者的扭矩同是400Nm，动力输出依然强劲。

　　试驾过程中，我在手动模式下使用了换挡拨片进行了激烈驾驶，变速换挡之快给我一种双离合的错觉，降档的动作也是相当的干净利落；可自动模式下，变速箱的反应速度就只能用“刚刚好的激情”来形容。

　　即便有高达400Nm的强大扭矩输出，全油门下的静止起步也没有给到驾驶者足够的激情，推背感并没有那么强烈。整套动力系统的输出非常类似于一台大排量的自吸发动机，线性并且有后劲，我在高速环形跑道上一口气冲到180km/h以上也是相当的从容。在接近200km/h的速度下，感觉油门踏板还有相当的余量。

　　后排真的很舒服

　　在当天试驾过程中，我是先坐在后排感受腿部空间的，正所谓“屁股决定大脑”，这为我当日一整天对XT5的试驾都抱有很好的印象。

　　得益于更长的车身和车轮更靠近车身的四个角，使得后排腿部空间足够的；可是头顶空间却显得局促，同行的一些高个子们都已经顶头了。XT5的座椅是相当舒服的，软硬适中，后排座椅有12度的角度可调，非常适合长途旅行；即使车子走在非铺装路面上或一些停车场的减震带上，你还是会觉得舒适性不错。

　　据说这是由于RTD电子实时阻尼悬架系统的功劳，可根据车轮震动模拟道路状态，实时调节避震器的阻尼力度；实际表现相当的优异，即便走在坑坑洼洼的道路上，车身的姿态都是保持的相当优雅，没有多余的跳动，过比较高的减速带时，车内人员也不会有一丝不适。

　　另外，XT5的隔音水平真心优异，不知道是不是ANC主动降噪技术（产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和抵消）的原因，即使车辆在以100km/h的速度巡航时，在车内也只能听见空调风机运转的声音。

　　C君驭言

　　总的来说，XT5就像是一个穿运动服的绅士，虽然颜值犀利、运动，但骨子里却是一台豪华舒适、从容贴心的SUV，看着挺大高个儿，其实女士驾驶起来也很优雅轻松，能出席商务场合又能兼顾家用，同时又非常适合长途旅行，综合表现让人眼前一亮，比起前辈SRX，全方位都要高至少一个级别。如果你有40万元左右的预算，想别具一格的同时不想丢掉里子，XT5会是一个很理想的选择。