如果你的日常职业就是驾驶凯迪拉克DPi-V.R赛车比赛，那么坐在任何公路车型的方向盘前，是不是都会变得很无感？

错，大错特错！

如果这个问题里的「公路车型」变成凯迪拉克ATS-V Coupe，一款在赛道上强悍，在公路上细腻的车，索然无味？没有的事！

作为凯迪拉克V系列高性能家族三个成员中的一个，ATS-V Coupe是一款赛车化取向，拥有464马力zui高功率和304公里/小时极速的轿跑车——如同Jordan Taylor在DPi-V.R的座舱里感受到的。

与兄弟Ricky Taylor一起，Jordan Taylor驾驶Wayne Taylor车队全新的凯迪拉克DPi-V.R赛车，夺得了2017 IMSA WeatherTech运动车锦标赛5个分站的冠军，为在原型车组别中加冕车手和车队总冠军积攒了足够多的积分。而Action Express车队的另两场胜利，确保DPi-V.R在其首航赛季中令的凯迪拉克夺得制造商冠军。

为庆祝这一成就，凯迪拉克推出了V系列家族三款车型的冠军特别版车型，共计限量生产200辆。

「我想要一辆！」Jordan Taylor在劳力士戴通纳24小时耐力赛的举办地，也是去年DPi-V.R首发亮相便夺得冠军的地方——戴通纳国际赛车场试驾这一版本的ATS-V coupe后说道。 

「冠军特别版车型是纪念凯迪拉克及其车队们2017年所获成就的一种非常棒的形式。」他说道，「每一台V系列车型拥有不可思议的机械特性，但它们在赛道上的表现不止于此。」

「我曾在Spring Mountain赛道举办的凯迪拉克V系列高性能驾驶学院活动中驾驶过CTS-V和ATS-V，令人难以置信的是这两款人们可以径直从展厅开到路上的车型，竟然拥有如此高的能级。我就像驾驶赛车一样驾驶它们，平衡性和刹车性能非常惊人，动力和扭矩同样令人叹为观止——如同我的赛车一般。」

「如果你把这样一辆车开到公路上，把驾驶模式控制功能从赛道模式切换为旅行模式，它就顿时变得细腻平顺和轻松——凯迪拉克的感觉。这是一辆你可以每天开着去上班或购物的车。不过，当你再次切换回赛道模式，悬挂，转向，你得到的反馈，甚至是声音，都上升到另一个境界，此时你就已经准备好去横扫赛道日了。我喜欢这辆车！」

Dillon Blanski，凯迪拉克公路车型的主任创意设计师在DPi-V.R赛车的打造中扮演了重要的角色，他与凯迪拉克车队和底盘制造商Dallara携手，在性能不妥协的前提下把凯迪拉克的家族设计语言完美融入赛车的设计中。自然而然地，他也成为了V系列冠军特别版车型项目的执掌者。

「在戴通纳与两支车队一起完成DPi-V.R首发亮相，进而见证这款赛车冲过终点线夺得劳力士24小时耐力赛冠军，是一种特别的体验。 」Blanski说道，「所以，能用这些为公路而生的车型来庆祝冠军和所有胜利，让一切变得更特别。」

「在冠军特别版车型上，我格外注重用图形化的手法呈现DPi-V.R，以此庆祝夺冠。我们从赛车尾翼上的图形汲取灵感，整合入特别车型的视觉中。此外，我们把赛车上的元素，例如车轮和Brembo刹车运用于公路车型，视觉关联非常强烈。」

2017年，只有14位车手曾经驾驶过凯迪拉克DPi-V.R赛车。不过有了V系列冠军特别版车型，200位车主将有机会以这种令人振奋和高性能的方式，分享这一荣耀。

当然，如果你已经拥有一辆0-100公里/小时加速仅需6.2秒的ATS-L，别忘了参加6.2S「油」谊赛，与quan国车主同场竞技，赢取万元油卡等好礼。