如果问你，现在的豪华品牌在中国都干啥，你的答案是什么？

推进国产化，丰富产品线，还有人会说，跟风在官降！呵呵了…

这些都对！但大家有没有发现另一个现象：豪华品牌的“Hybrid”，比如北京奔驰的C350el，华晨宝马的530le，以及还未上市的奥迪A6L e-tron，都是清一色的豪华品牌插电式混动。而最近，凯迪拉克旗舰车型CT6也开始凑热闹。

其实CT6混动的出现，是通用PHEV预谋已久的一步棋，毕竟君越30H和迈锐宝XL混动版早已上市。但面对这样一台行政级别座驾的混动，你有没有想过，这台混动CT6是不是跟风BBA来“人云亦云”？它与同门君越迈锐宝混动又有什么区别？自身又有什么优势和槽点？如果你没有，那直接略过此文吧。如果你也纳闷过，那就跟疆哥一起探讨下去。

 

CT6混动的前世今生

  

 

聊新能源，都绕不开一个话题：哪家最强？大家都知道，丰田一直是这一领域的领先者，从卡罗拉到雷凌的双擎，丰田拉开了混动技术在中国的平民化。而通用从迈锐宝到君越，再到CT6，三款混动车型的上市，大有“我不服”的互撕赶脚。其实，在混动技术领域，通用与丰田的技术储备旗鼓相当。从2010年上市的沃蓝达开始，通用已经开始在混动领域活跃起来。数年后通用迎来了第二代沃蓝达混动技术，而这些核心混动技术也都体现在CT6的混动版上。

但在未试驾之前，就有读者问疆哥，通用摆出的混动三驾马车，从“屌丝三宝”，到B级君越，再到行政级CT6，不同等级的混动在理念上是否有错位差别？

单从性能配比来看，迈锐宝和君越的混动基本处于同一水平，搭载1.8L SIDI直喷发动机、双电机以及1.5kWh的电池组，这只能算中规中矩，并不出色。而凯迪拉克CT6是豪华品牌，2.0T涡轮发动机和18.4kWh的大容量电池，有点““贴金镀银”的豪！当然相比君越和迈锐宝，CT6 30E混动版不仅仅是增加一个大容量电池那么简单，从发动机引擎，到电池的冷却，再打能量的转换，其实都是目前通用混动技术的底牌。简单来讲，迈锐宝和君越的混动可以满足“买菜保姆车”的日常家用，而CT6更注重性能发挥，可以带你逼格带你飞。

 

CT6的“查水表“

  

 

疆哥有幸来到了上汽通用的广德试车基地试驾CT6混动版。这个号称全亚洲最大的试车场，配备了总长60公里的试车道以及70种典型特征路面。所以在这里，CT6 30E混动版的性能或许能表现得淋漓尽致。拿到CT6的试驾车之后，环绕一圈发现，其实这台混动版30E和普通版28T/40T在外观方面基本没什么大的变化，除了几个细节方面的改变：

• 30E混动标识

• 后门镀铬亮条下的PHEV标识

• 门槛亮条的PHEV标识

• 车身左侧充电口

• 后轮胎加宽，规格265/45R18（常规轮胎规格为235/50 R18）

所以就不多去探究CT630E混动版的内外饰，我们来查查CT6 30E混动版的“水表”吧：

• CT6搭载2.0T 发动机和18.4kWh的大容量电池，其中192个电池模块，这参数可以晕乎消费者。而对于消费者，最关心的是，纯电续航里程80公里，这是业界什么水平。我们先来看看对手怎么样。

有对比才有差距，CT630E混动版通过搭载大容量电池实现了80公里的续航里程，这在竞品中算略高一筹。但是这必然牺牲了整车重量、一些操控体验等。不过这“水表”疆哥还是认，毕竟参数甩了别人两条街。

 

• CT6 30E因为增加了整个电池电控系统，所以比普通版增加了290kg整车重量，前后配重也由普通版的50：50变成约40：60。疆哥认为，这“水表”的改变无比影响CT6 30E的操控性能，比如转弯不轻便，地板油易抬头等。

• CT6除了配备大容量电池组外，另一个核心卖点在于双电机+3套行星齿轮+5组离合器组成的复杂EVT传动系统。疆哥表示，这是见过最晕乎的民用车混动系统。相比丰田一套行星齿轮的混动系统，CT6这套动力输出配给，可以规避掉丰田混动“低速比高速省油”的痛点。

 

 

但可怜的是，很多人认为这套系统等同于无级变速箱CVT，疆哥笑了，可通用哭了。这是EVT，不是CVT！从功能角度来看，EVT是将传动比细分优化，提供多传动比，使得各种路况都能有最佳的动力输出，但是注意，它不是无级！相比传统一条钢带两个传动轮的CVT，CT6搭载的EVT要复杂得多。这“水表”疆哥服，但是要提醒，越复杂越烧钱，警惕荷包！

• CT6搭载iBooster刹车辅助系统。简单来讲，就是一套传感器来代替刹车真空助力器的系统。对于消费者来讲，驾驶中没有任何体验上的差别。唯一噱头在于电制动，降低制动系统的磨损，以及能量回收等。这不是CT6专属，因为很多电动车也都有普及，所以这“水表”有点虚！

• 最让疆哥心痛的是，CT630E混动版没有了MRC主动电磁悬挂。因为凯迪拉克悬挂优势就是装备MRC主动电磁悬挂，但是因为涉及电池组的空间布置问题，导致CT6 30E的后悬架变成非主动悬架。虽说有舍有得，但是从参数角度，疆哥认为这是最大CT6 30E混动版最大的短板。

 

好吧，CT6 30E混动版的“水表”疆哥就查到这里，更重要的是，疆哥想去广德专业试车跑到上，地板油一下，看看动态表现又是如何。

 

CT6的“地板油“

  

 

此次凯迪拉克CT6 E30混动版的试驾内容包括：广德市场中0-400m的加速、70km/h的M档制动能量回收体验、自适应巡航和行车辅助等主被动安全体验、CT6 30E环形极限加速行驶，以及城市正常路况行驶等。试驾当天下起了雨，似乎老天有意要考验一下CT6混动的极限驾驶性能：

• 0-400m的加速，因为下雨对测速传感器有影响，所以只能采用认为秒表计时。疆哥上车立即调成运动模式，然后不管三七二十一，“地板油”，全程400m下来13.4秒。

 

 

整个过程，疆哥的感受有两点，第一，因为整个CT6的混动逻辑就是，最大限度让电机参与工作，在起速阶段是电机带动。但是因为油门踏板见底的促发，发动机也很快介入。全过程CT6的推背感十足。但实话实话，13.4秒的400米加速时间，疆哥认为有误测的嫌疑。因为性能车高尔夫R 400m的加速约14秒，而日产GTR需要12秒，所以你懂的。。。第二，因为CT6混动的屁股太重，在地板油之后，你会明显感到车头抬起再冲出去。驾驶感受来说，就是起步有点滞后感，但并没有打滑。

• 因为CT6 30E混动版有一个M档，对于消费者理解可以简单认为，这是一个可以换挡拨片来实现车辆制动功能。正常车辆减速需要踩刹车，而CT6通过M档的加减档，可以实现车辆制动，机理主要是作用电机来制动，而不是简单机械踩踏板制动。站在驾驶员的角度，最大的好处在于，可以不用踩刹车，方向盘上的换挡拨片能帮你实现车辆减速增速，还能回收能量，这对于城市拥堵工况非常适用。

• 进入全程9公里的环道，最大35度的侧倾角，CT6 30E混动版在专业老司机的操控下，最高时速达到了240km/h。坐在副驾驶的疆哥嗨了两圈。总体来说，湿路面的赛道，CT6 30E混动版在时速达230km/h以后，还能轻松推背上到240km/h，整个动力输出很充沛。其次，在时速超过200km/h以后，驾驶室内我们还可以谈笑风生，足以证明CT6的噪音控制确实一流。

• 而从试车场出来后的城市工况，疆哥自我反省还是比较激烈驾驶，因为很多好的路况都是地板油。结果就是，显示电池容量为0！（但是通用工程师解释，当电量余量为0%时，其实电池还有15%的余量。这样的设计也是不违背CT6 30E以电机工作为主，发动机为辅的初衷）这对于消费者来讲，最大的不利就是油耗的增加，全程近100km的城市路况，地板油加自动空调，CT6 30E混动油耗在9L/100km。如果正常驾驶，油耗应该在6~7L/100km左右。

而因为整个电池组布置在后备箱，导致整个CT6 30E混动版没有主动后悬挂。但是后排的乘坐体验感没有丝毫被影响。过颠簸坑洼路面，整个后排很稳重不乱蹦。这得益于通用工程师的悬挂调校很出色，整体来说，后排的乘坐舒适度让疆哥满意。

 

但是在驾驶中，疆哥还是有两处槽点要吐槽：

其一，要切换驾驶模式时，mode键在中控换挡盖板旁，对于驾驶操作来说很不方便。驾驶员想换驾驶模式，还得边开车，边低下头按按钮；

其二，整个CT6的液晶仪表没有豪华感。疆哥最不好的体验在于，切换成运动驾驶模式，液晶仪表盘没有辨识度的变化。疆哥感叹，如果切换成运动模式，液晶仪表主色调为红色，那多带感。

总体说来，CT6 30E混动版还是让疆哥爽了一吧。要知道，行政座驾，混动版还能飙到240km/h的极限时速，同时在降噪静音方面也体现出了一定的功力。而5小时的充电桩充电时间，纯电动续航里程80km，百公里加速时间是5.4秒等参数，对于一个普通消费者来说，已经足够说明性能。

 

但是对于疆哥来说，其实有点担忧，毕竟CT6 28T或者40T普通版在中国市场的表现不佳，月销200多辆的市场表现，确实无法彰显通用omega平台的实力。或许因为40~80万元的高价位跨度，或者因为定位与XTS重合，或者因为内饰水平体现不出豪华，种种原因导致了CT6在中国的黯淡表现。而鉴于竞品宝马530le混动版69.86万元的价位，疆哥认为CT6 30E混动版的价格可能会在60~65万元之间，这样的价位应该没有太多吸引力。所以说，在混动市场内，CT6 30E想要分一杯羹，产品力已足够，更多要看价格上有多贴心。